Vision Zero

Vision Zero — це міжнародна програма безпеки дорожнього руху, яка спрямована на створення транспортної інфраструктури без смертельних випадків або серйозних травм під час дорожнього руху. Її було започатковано у Швеції та схвалено їхнім парламентом у жовтні 1997 року. Основним принципом є те, що «життя та здоров’я ніколи не можна обміняти на інші блага в суспільстві», а не більш звичайне порівняння між витратами та вигодами, де життя та здоров’я оцінюються в грошовій формі, а потім ця цінність використовується, щоб вирішити, скільки грошей витратити на дорожню мережу в інтересах зменшення ризику.

Програму було вперше презентовано у 1995 році і з того часу її було застосовано також і у багатьох інших країнах.

Принципи

Vision Zero базується на базовому етичному принципі, згідно з яким «ніколи не може бути етично прийнятним, щоб люди гинули або отримували серйозні травми під час руху в системі дорожнього транспорту». У більшості систем дорожнього транспорту учасники дорожнього руху несуть повну відповідальність за безпеку. Vision Zero змінює ці відносини, підкреслюючи, що відповідальність поділяють проектувальники транспортних систем і користувачі доріг.

Швидкісний ліміт

Vision Zero пропонує «можливі довгострокові максимальні швидкості пересування, пов'язані з інфраструктурою та з враховуванням найкращого досвіду проєктування транспортних засобів і 100 % використання обмежень».

Ці швидкості засновані на обмеженнях для людей і автомобілів. Наприклад, при наїзді добре сконструйованого автомобіля на пішохода, безпечний ліміт швидкості, становить близько 30 км/год.

Так само можна очікувати, що для водіїв і пасажирів максимальна безпечна швидкість добре сконструйованих автомобілів становитиме максимум 70 км/год (43 милі/год) при лобових зіткненнях і 50 км/год (31 миль/год) при бічних зіткненнях. Швидкість понад 100 км/год (62 милі/год) допустима, якщо інфраструктура розроблена таким чином, щоб запобігти лобовим і бічним зіткненням.

«Дороги, на яких немає можливості бічного чи лобового зіткнення», іноді позначають як Тип 1 (автомагістралі/автобани), Тип 2 («дороги 2+2») або Тип 3 («дороги 2+1»). На цих дорогах є огорожі, що розділяють зустрічний рух, обмежений доступ, роздільний рівень і заборони для повільніших і вразливіших учасників дорожнього руху.

Нерозділені сільські дороги можуть бути досить небезпечними навіть із обмеженнями швидкості, які порівняно низькі. У 2010 році на сільських дорогах Німеччини, швидкість яких зазвичай обмежена 100 км/год (62 милі/год), рівень смертності становив 7,7 смертельних випадків на мільярд кілометрів шляху, що вище, ніж на міських вулицях (5,2), і набагато вище, ніж на автобанах (2,0).

Засоби

Програма пропонує такі засоби досягнення поставлених цілей:

• Зменшення ширини смуг руху. Надмірна ширина смуг руху створює у водіїв хибне відчуття безпеки та спонукає їхати швидше, що збільшує ризики важких ДТП. Зменшення ширини смуг руху змушує водіїв бути уважнішими та їхати обережніше, що зменшує кількість ДТП на 24-53 %.
• Мінімізація кількості дорожніх знаків. Дослідження у Великій Британії та Нідерландах показали, що суттєве зменшення кількості дорожніх знаків на перехресті змушує водіїв бути уважнішими та знижувати швидкість руху, що робить дорожню обстановку безпечнішою та знижує кількість ДТП, оскільки водії мають можливість зосередити більше своєї уваги на інших учасниках дорожнього руху. При цьому важливо, щоби цей підхід застосовувався у комплексі із іншими засобами заспокоєння руху. Одним із засновників такого підходу є транспортний інженер з Нідерландів Ханс Мондерман.
• Викривлення траекторії руху. Довгі прямі ділянки провокують водіїв на швидку їзду, що може бути особливо небезпечно у населених пунктах. Для зниження швидкості руху використовують фізичні викривлення смуги руху, які змушують водіїв знижувати швидкість до безпечної.
• Острівець безпеки
• Антикишеня
• Підвищений пішохідний перехід
• Перехрестя з круговим рухом. Незважаючи на те, що світлофорне регулювання знижує число аварій і збільшує пропускну здатність перехрестя, як правило, аварії на них призводять до більш тяжких наслідків, ніж на перехрестях з круговим рухом.
• Дороги з розділовим бар'єром. Рішення ефективно запобігає аваріям, пов'язаним із зіткненнями зустрічного автотранспорту. Будівництво розділових бар'єрів активно ведеться в Швеції з 1998 року.
• Контрастне освітлення пішохідних переходів
• Детальне розслідування аварій зі смертельним випадком. Всі дорожні аварії зі смертельними наслідками розслідуються спеціальною комісією. Після закінчення розслідування пропонуються рішення, які б дозволили уникнути повторення того, що сталося.
• Нагадування про ремені безпеки. Автомобілі оснащуються системами нагадування про ремені безпеки, показник використання ременів в таких автомобілях досягає 100 %.
• Алкозамки. Технологія призначена зменшити кількість випадків водіння в нетверезому вигляді.
• Фоторадари. Засіб контролю над встановленими обмеженнями швидкості на дорогах.
• Велосипедні шоломи. Всі діти до 15 років зобов'язані використовувати шолом при їзді на велосипеді.

• 

  Вузькі смуги руху на одній з центральних вулиць, Ліон

• 

  Вулиця з озелененою розділовою смугою у м. Баден-Баден

• 

  Кільцева розв'язка (Японія)

• 

  Викривлення смуги руху на в'їзді до населеного пункту, Швейцарія

Впровадження

Домініканська Республіка

Vision Zero вплинув і на Домініканську Республіку. Країна, незважаючи на найнебезпечніший рух у світі, зуміла поліпшити ситуацию до того місця, де кожен рік на сто тисяч домініканців помирає лише сорок осіб, дотримуючись ряду керівних принципів, що базуються на зменшенні кількості дорожньо-транспортних пригод.

США

В січні 2022 року міністр транспорту США Піт Буттіджедж представив нову національну стратегію безпеки на дорогах (англ. National Roadway Safety Strategy) яка містила, серед іншого, елементи Vision Zero.

Швеція

Програма почала втілюватися в життя в 1997 році. Ось показники смертності від ДТП:

Як помітно зі статистики, загальне число смертей на дорогах скоротилося, незважаючи на збільшення парку транспортних засобів.

Станом на початок 2010 року Швеція має один з найнижчих показників смертності від ДТП (3 з 100 тисяч). Для порівняння в країнах Євросоюзу показник смертності становить близько 5, а в США понад 11.

Досвід Швеції переймають і інші європейські країни, наприклад Нідерланди та Велика Британія.

Vision Zero в Україні

Див. також

• Дорога 2+1
• Зона 30 км/год

Посилання

• (укр.) Vision Zero Україна [Архівовано 27 лютого 2018 у Wayback Machine.]
• (англ.) Vision Zero Network [Архівовано 19 лютого 2018 у Wayback Machine.]
• (англ.) An initiative of the Swedish Government and Swedish Industry
• (англ.) Vision Zero — An ethical approach to safety and mobility [Архівовано 18 липня 2016 у Wayback Machine.]